Ремонт зношеного колінчастого вала

Загалом, діаметр цапфи становить менше 80 мм, а похибка округлості та циліндричності перевищує 0.025 мм; Або діаметр цапфи більше 80 мм. Колінчасті вали з похибками круглості та циліндричності, що перевищують 0,0400, не можна ремонтувати чи шліфувати відповідно до зазначених розмірів або не можна шліфувати чи ремонтувати до придбання зазначених розмірів після вібраційного наплавлення, хромування чи лудіння.

1. Шліфування колінчастого вала

Шліфування шийок колінчастого валу засноване на виправленні колінчастого вала. Крім виконання технічних вимог до точності розмірів і шорсткості поверхні цапфи, шліфування колінчастого вала також відповідає вимогам допуску форми. Під час шліфування колінчастого вала слідкуйте за співвісністю кожної осі шийки і шатунної шийки, а також за паралельністю між двома осьовими лініями, а також обмежте радіальну похибку колінчастого вала. Слідкуйте за правильністю положення і кута між шатунними шийками. Шліфування колінчастого вала зазвичай виконується за допомогою спеціальної шліфувальної машини.

2. Шліфування шатунної шийки

Через нерівномірний знос шийки шатуна виникли два способи шліфування ексцентрикове шліфування і концентричне шліфування.

Концентричне шліфування означає, що положення осі шатунної шийки після шліфування залишається певним, тобто радіус колінчастого вала та кут розподілу зберігаються певними. Під час шліфування колінчастого вала часто використовується концентричний метод, щоб підтримувати постійний радіус колінчастого вала та постійний ступінь стиснення дизельного двигуна, але кількість шліфування кожного разу є великою. В даний час при експлуатації автомобілів кількість капітальних ремонтів скорочується, а концентричний метод може гарантувати, що продуктивність двигуна залишається незмінною.

Метод ексцентричного шліфування визначає шліфування відповідно до зношеної поверхні шатунної шийки. У цей момент змінюється положення осьової лінії цапфи і радіус колінчастого вала. Як правило, радіус колінчастого вала після шліфування більший, ніж початковий радіус колінчастого вала, що збільшує ступінь стиснення та нерівномірні зміни в різних циліндрах. У той же час загальний центр маси колінчастого вала не розташований на центральній лінії шийки колінчастого вала, що спричиняє дисбаланс колінчастого вала, викликаючи рух колінчастого вала. Тому під час шліфування шатунної шийки мінімізуйте збільшення радіуса кривошипа, наскільки це можливо, щоб похибка співвісності осьової лінії непарних і парних шатунних шийок була меншою за 0,10 мм, щоб забезпечити рівновагу в роботі кривошипа.