Огляд і обслуговування колінчастого вала

Функція колінчастого вала
Перетворіть тиск повітря, що передається від поршневого штока, у крутний момент і виведіть його у зовнішній світ. Він також використовується для приводу клапанного механізму та інших допоміжних пристроїв двигуна.
Умови роботи: витримує тиск газу, силу інерції, момент інерції. Впливають знакозмінні навантаження.
Матеріали колінчастого вала: середньовуглецева сталь (пар), легований чавун (дизель) і ковкий чавун.
Класифікація колінчастих валів:
Цілі числа (звичайні)
Комбінований тип (зазвичай використовується в невеликих бензинових двигунах з шатунами та двигунах з підшипниками кочення як головними підшипниками колінчастого вала).
Склад колінчастого вала:
)1) Основна шийка - служить для підтримки колінчастого вала.
Повна підтримка: кількість шийок колінчастого вала на одну більше, ніж кількість циліндрів. Більшість використовує дизельні та бензинові двигуни з хорошою міцністю та жорсткістю, зниженим зносом.
Неповна опора: кількість головних шийок колінчастого вала не повинна перевищувати кількість циліндрів. Перевантаження скорочує загальну довжину колінчастого вала.
Згинання: складається з шатунної шийки, двох кінцевих кривошипів і шийок головного вала.
Поширене пошкодження колінчастого вала
Пошкодження поверхні шийної шийки, прогорання, вигин і деформація колінчастого вала, тріщини і навіть злами.
Схема зносу колінчастого вала
1. Радіальний знос головної шийки та шийки шатуна є еліптичним, а положення максимального зносу відповідають один одному. Максимальний знос кожної головної шийки знаходиться близько до бічної шийки шатуна; Крім того, максимальний знос шатунної шийки також припадає на головну шийку.
Практика показала, що зношування шийки шатуна сильніше, ніж шийки головного вала. Це пов’язано з тим, що навантаження на цапфу шатуна велике, а умови змащування погані.
3. Знос на внутрішній стороні шийки шатуна найбільший, утворюючи овальну форму.
Тріщини і картини зламу колінчастого вала
1. Розташування: більшість тріщин колінчастого вала з’являються в перехідному патрубку та масляному отворі між шатуном і шийкою. Перший має більше поперечних тріщин, які у важких випадках можуть призвести до руйнування колінчастого вала, тому його слід ретельно оглянути. Останній має багато осьових тріщин, які тягнуться аксіально вздовж гострого краю похилого масляного отвору.
2. Причина:
Поперечні та осьові тріщини колінчастого вала в основному викликані концентрацією напружень.
Тріщини в масляному отворі цапфи в основному викликані нерівномірним розподілом напруги в масляному отворі через похиле розташування масляного каналу.
Причини вигину і скручування колінчастого вала
(1) Корінний зазор підшипника занадто великий, і двигун працює в умовах удару, таких як детонація та перевантаження, що спричиняє надмірну вібрацію колінчастого вала.
2) Кілька циліндрів не працюють або незбалансовані.
3) Ослаблення кожної кришки корінного підшипника є непостійним, і колінчастий вал піддається нерівномірній силі.
4) Відхилення концентричності головного отвору корпусу в блоці циліндрів.
5) Неправильна експлуатація призвела до сильного старту при буксируванні причепа.
6) Колінчастий вал неправильно зберігається і тривалий час не має опори.
Огляд пошкоджень колінчастого вала
Під час носіння використовуйте зовнішній мікрометр.
2. Огляд тріщин
(1) Метод просочування масла: занурте очищений колінчастий вал у гас, вийміть його та протріть, посипте поверхню білим порошком і вдарте молотком по осі неробочої поверхні колінчастого вала. Білий порошок має очевидні тріщини, як масляні плями, де є тріщини.
У методі магнітного тестування використовується дефектоскоп для намагнічування деталей і розпилення магнітного порошку на місця, де можуть виникнути тріщини. Коли силові лінії магнітного поля проходять через край тріщини, магнітний порошок адсорбується на тріщині, вказуючи на розташування та розмір тріщини.
Зігніть циферблатний індикатор для перевірки.
Ремонт коленвала
Якщо похибка круглості та циліндричності шийки колінчастого вала перевищує 0.01-0.0125 мм, використовуйте для шліфування спеціальну шліфувальну машину для колінчастого вала.
Радіальне биття колінчастого вала зазвичай менше {{0}}.04~0,06 міліметра, і його потрібно виправити, якщо воно перевищує 0,10 міліметра.
Метод: метод калібрування холодного тиску та метод детонації.
Тріщини: магнітний метод випробування, метод занурення в масло.
1) Ремонтні розміри шийок колінчастого вала:
Як правило, шийка головного циліндра колінчастого вала та шийка шатунного циліндра мають стандартні та зменшені розміри {{0}}, а також є відповідні розміри підшипників. Деякі двигуни оснащені ремонтними підшипниками 0,05 мм. Кілька коленвалів не мають ремонтних розмірів.
Контролюйте фактичний ремонтний розмір нижче максимально можливого розміру цапфи після шліфування.
2) Шліфування колінчастого вала
Технічні вимоги та ключові моменти для шліфування шийок колінчастого вала наступні.
1) Розмір шліфувального цапфи повинен бути b
Якщо тріщина виникає в ненапруженій частині або не поширюється, тріщину можна відремонтувати. Якщо тріщина колінчастого вала розташована в зоні навантаження, такій як плече або шийка колінчастого вала, будь ласка, замініть колінчастий вал на новий.
2. Компенсація вигину колінчастого вала
(1) Метод поверхневого вибуху: цей метод підходить для колінчастих валів із величиною вигину нижче 0.30-0.50 міліметрів. Це можна здійснити за допомогою кульового молота і пневматичного молота.
Вступ до кривошипного методу компенсації холодного тиску
1) Компенсація холодного тиску може бути досягнута за допомогою преса. Розмістіть V-подібні блоки на цапфах на обох кінцях колінчастого вала (при цьому мідний лист прилягає до цапф) і покладіть їх на стіл для тиску.
2) Поверніть колінчастий вал, зігніть його вгору та вирівняйте натиск із середньою головною шийкою.
3) Натисніть циферблатний індикатор на шийці шпинделя, щоб встановити контакт між стрижнем голки та нижньою поверхнею шийки шпинделя, і відрегулюйте циферблат, щоб обнулити голку.
4) Тисніть на найбільш вигнуту опуклу поверхню колінчастого вала, поступово збільшуючи тиск. Ступінь вигину в 10-15 разів перевищує ступінь згину колінчастого вала, і тиск слід підтримувати протягом 1.5-2 хвилин.
5) Виконайте термообробку зі старінням, щоб усунути внутрішню напругу, що виникає під час холодного пресування (нагрійте до 300-500, зберігайте ізоляцію протягом 0.5-1 год).